广州贝朗斯动力电源有限公司

       船舶蓄电池是 PSC 检查的重要内容之一，它作为船舶备用或应急电源，广泛地用于船 舶电台的备用电源、通用应急电源（包括警报系统、主机遥控、自动电站、火警报警系统等 设备）、应急发电机启动电源、救生艇马达启动用电源、电脑的不间断电源、可编程控制器 等重要场所。 据悉，近年来某司发生多起船舶蓄电池失效引起跳电后副机自动停机，备用副机不能自 动启动，应急发电机不能启动，机舱集中监视系统不能报警的险情。为杜绝类似险情在我司 派员船舶上发生，提出如下管理要点供参考。 1、 严格按照船东体系文件的要求建立“蓄电池维修保养记录表”，该表应作为主管 人员交接班的内容之一。 2、 认真做好蓄电池的日常管理和更换工作。蓄电池的更换要参照说明书的使用年 限和实际情况综合决定，普通蓄电池的使用年限建议不要超过30 个月。 3、 对蓄电池的使用进行跟踪，如发现质量较差的供货商、生产厂家，应书面向船 东机务部门反映。 4、 应定期对应急发电机启动电瓶、通用电瓶、24 伏应急照明电瓶、自动化设备用 电瓶、报房应急电瓶、救生艇电瓶以及PLC 的备份电池等进行检查。在检查中， 应特别注意对电瓶使用年限和有效期的检查，并检查它们的实际效用情况。 5、 检查蓄电池固定是否牢固可靠，如果安装时没进行有效的固定，船舶摇晃时可 能引起壳体损坏。另外不要将金属物放在蓄电池上以防短路。 6、 时常查看极柱和接线头连接得是否可靠。为防止接线柱氧化可以涂抹凡士林等 保护剂。 7、 普通铅酸蓄电池要注意定期添加蒸馏水，其液面至少要高出极板 10-15 毫米。 至于可加水的免维护蓄电池并不是不能维护，适当查看，必要时补充蒸馏水有 助于延长使用寿命。 8、 蓄电池盖上的气孔应通畅。蓄电池在充电时会产生大量气泡若通气孔被堵塞使 气体不能逸出，当压力增大到一定的程度后就会造成蓄电池壳体炸裂。 9、 在蓄电池极柱和盖的周围常会有黄白色的糊状物，这是因为硫酸腐蚀了根柱、 线卡、固定架等造成的。这些物质的电阻很大，要及时清除。 10、 两块蓄电池串联使用时蓄电池的容量最好相等，否则会影响蓄电池的使用寿命。 11、 普通蓄电池每月应测量电解液的比重，免维护蓄电池则检查电量指示器是否正 常。 12、 蓄电池在充电过程，特别是在充电末期，会产生氢气和氧气。所以应保持蓄电 池间有良好的通风，防止这些危险气体的集聚。蓄电池间的电器设备应该是防 爆型设计。 13、 免维护蓄电池充电时每单格电压应限制在 2.3-2.4V 间，充电时充电电流应稍小 些。由于免维护蓄电池的过充电能力比较差，所以不能进行快速充电，否则， 蓄电池可能会发生爆炸，导致伤人。 14、 蓄电池应避免过度放电，一旦放电终了，应马上充电，并一直到充满为止，切 忌经常充电，而每次都不充满，这样会减弱蓄电池的容量。 15、 对于碱性蓄电池充电时不要取下气塞，防止CO2 进入而使电解质失效。碱性电 池一般一年或者充放电50-100 次就更换电解液。 16、 酸性蓄电池和碱性蓄电池不能放置于同一房间，否则会严重影响其使用寿命。 

    船舶的使用寿命中，我们至少对蓄电池组进行几次换装，以确保船舶的安全航行。充电电器都有充电次数，随着充放电循环次数的增加，限制了蓄电池的容量和寿命，一般船用的蓄电池的使用期限也只有3~5年。
    我们在换装蓄电池时，要区分蓄电池的型号。对于同型号的蓄电池换装，工程实现较简单。因为同型号的蓄电池物理特性一致，重量重心一致。换装只需要将现用的汇流排拆下，把蓄电池组冷却系统和监测测试量系统与蓄电池组间的连线拆开，把固定蓄电池组的吊架抽出，将旧蓄电池组吊出后，在蓄电池舱按照原位置放置新电池，并逐一把相应部分还原，原有铺助物件均能使用，
    对于不同型号的换装比较麻烦，我们要整体考虑换装的影响，比如，物理特性、放电特性、充电特性、配套设施更换等因素。蓄电池的特性主要包括最大外型尺寸、重量、电解浓密度等。由于蓄电池舱空间的设置不会因为换装新的蓄电池而改变，所以新电池的外型尺寸最好与旧电池保持一致，或者小一点。还有新电池的重量、重心最好保持一致，不要超过船舶稳性设计的正常范围，要时刻保持和调整船舶的稳性和操作性。还要时刻注意极柱的差异，两型电池极柱的差异直接关系到汇流排的设计。
    放电和充电的特性，要根据放电特性可以估算出在全船仅由蓄电池供电的情况下，能量可用时间，而充电，如果两型电池的充电特性不同，要完全满足新电池的充电要求，往往需要对应修改充电电机的控制甚至更换充电电机。
    配套设施的更换，主要是为了维护蓄电池的性能，蓄电池组会有相应的蓄电池，比如：冷却系统、注水系统、参数监测系统等。更换时，必须确定该类设施更换完蓄电池后还能正常工作。当然还要关注该类设施与蓄电池的接口位置，接口大小。