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船用加水(干荷式)蓄电池后期维护方便，采用易于维护的可一次操作的液口栓，密封试气性好，电池槽与槽盖的密封采用热封方法，由工业机器人进行全自动操作，确保了高度的密封性，活性物质中添加特别物质，使得于电解液效果倍增，实现了超出同类产品的大容量，正极板纤维管的编制网眼非常紧密，对活性物质的保存能力出类拔萃，同时使用耐腐蚀的铅基合金板板栅，确保产品寿命大幅度提高，深度放电恢复性能好，电解液内添加特殊物质，可确保蓄电池瞬间大电流放电，短时间内实现完全放电。广泛应用于渔轮厂、船舶修造厂、游艇制造业等领域，这种船用加水电池寿命相对比免维护要高些，只是后期需要经常补加蒸馏水或去离子水，以2个或4个/6个一组串联/并联来启动船舶的发电机，一般要求通过船级社认证CCS，有些也要求具备挪威船级社DNV认可，如果是渔船使用，必须有船舶渔业检验局ZY证书，方可通行河、海航运，容量从60AH-225AH不等；型号标配如：6-CQ-195a或6-CQA-210/6-CQA-200，正极板采用了高级填充材料，工作时，能大大提升放电效能。极板的尺寸根据电池壳体的容量做了最大优化处理，而正极板填充材料过程也有很大改进，所有的技术改进使得我们的产品与相同外观尺寸的电池相比，具备更高的电池容量。
随着中国经济规模的扩大以及近几十年的持续增长，中国的能源需求急剧增加，能源的供需矛盾越来越突出，已经成为影响我国经济安全与经济发展的重要因素之一。而且，在全球化背景下石油是非常重要的战略物资和主要能源,对国民经济的发展起到举足轻重的作用.我国对石油的需求呈现出快速增长的态势.然而,随着石油消费进入较快增长时期，原油需求不断上升，石油供需缺口呈增大的趋势，开始成为我国经济发展的重要制约因素。因此对于船舶油电混合推进的研究显得异常重要。通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料（汽油，柴油）和蓄电池的混合。混合动力是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动船舶。而且，辅助发动机的电动马达可以在正常行驶中产生强大而平稳的动力，因此，船舶能在航行的过程中实现较高水平的燃油经济性。
现在的电动游艇、画舫、游船等，一般采用动力型蓄电池驱动，经济环保，这种铅酸蓄电池采用高纯度铅材料研发生产，其优点是大电流放电性能良好、价格低廉、资源丰富、电池回收率高。极板在干燥过程中不被氧化，使电池具有优越的即用性能。客户在初使用时，只须将电解液灌入电池中，若有补充电，其性能更佳。以2V/6V/12V的电池单体串联活连接，组成24V/48V/80V/96V/110V/220V/380V，容量从180AH-2500AH等不同电压与容量的直流供电，从而取代柴油和汽油，这种动力源相对燃油来说，节能而且环保，广泛应用到景区、鱼类捕捞、观光艇、打捞救护、海藻清理、画舫、大型游艇和船舶等不同用途及领域。
在后期使用，要经常补加蒸馏水、去离子水，以防止蓄电池因缺液而短路，同时需要注意是充电，尽量采用智能恒流、恒压充电机，在电池充满电自动降低输入电流、电压转为浮充，已使其达到饱和状态，游艇电机上应该有设置过度放电的欠压保护，避免在出海或河运过程中，长时间放电而把电池损坏。
船舶是水上作业、运输和保卫国防的工具。而船舶动力装置是船舶的重要组成部分，它为舶的正常航行、作业、战斗和其他需要提供动力和各种二次能源(如电、蒸气、热水和压缩空气等）的一套复杂的机电设备。习惯上船舶动力装置是船上机电设备和系统的总称。一般由主推进装置、辅助功能装置、保证船舶生命力和安全的设备以及保证船上人员正常生活所必须的设备和环境保护设备组成。船舶动力装置的工作性能和效果直接构成船舶整体性能的一个重要方面，同时也反映了一个国家的造船技术和设计艺术的水平，当今社会乃至国际范围内占有举足轻重的低位，船舶行业的发展标志着一个国家的技术完备度和先进程度，而作为船舶最主要的组成部分船舶的动力装置正是船舶各种研究领域的重中之重。
船舶蓄电池 船用电瓶 船舶用免维护蓄电池
